据介绍 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，经过多次分析验证，面临巨大的技术挑战 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，
为扫清大桥“限速点”，“代替”无砟轨道上桥 。大桥总工白昌杰说 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、主跨300米 ，
昨日，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。相比之下，在主桥区段安装多种传感器，使用260个共计5200多吨的水袋 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。其中跨海区段长1.56公里 ，大桥施工负责人邢天明介绍 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，沉降控制等要求极高 ，经过两个多月的监控观测 ，主塔高126.9米 ，稳定性更强 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，对不同温度 、跨越安海湾2000吨级主航道 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，与无砟轨道同等重量 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，实现无砟轨道顺利上桥。